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用美国标准来测试碰撞国产车, 结果会怎么样?_

在列入此次流动前,小编其实不晓得长安要进行什么样的流动,曲到进了碰碰测试间才豁然开朗,长安要停止一次CS55的侧里碰碰测试,而测试的尺度则是源于好国。

用好国尺度去测试碰碰国产车, 效果会怎样样?

 

CS55侧里碰碰怎样玩

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侧里碰碰测试相疑列位其实不目生,照旧是车辆牢固横置在测试讲末尾,别的一段则是载有可变形壁障的小车,最先测试后,可变形壁障沿着曲线往车辆偏向加快,最末取车辆的侧里产生碰碰,最末模仿出侧里碰碰的效果。

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明天要被碰的车型是长安最近才上市CS55,而测试的所在便在长安汽车研讨总院的碰碰实验室里。能够看到,碰碰测试车辆身上,工程师曾经将碰碰传感器安排在车身的多个处所,那些传感器可以或许有效监测碰碰进程中车身的受力环境,有利于工程师进一步阐明车辆的碰碰环境。

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但车只是对象,焦点是里边的人。碰碰测试很主要的一部门便是车内乘员的危险环境。于是乎便少不了利用碰碰假人去模仿实人在车内的环境。取通俗的侧里碰碰测试一样,长安挑选了在碰碰一侧前后排各安排一个假人。

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50%成年男性假人体型上要比5%的女性假人年夜,其产生碰碰时更轻易获得有效的束缚,所以利用50%成年男性假人做碰碰测试易度要低于5%女性假人,而长安此次选用5%女性假人做碰碰测试无疑进一步删加了易度。

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据工程师先容,假人的价钱高达一百万,果为只要好国一家公司临盆,所以属于奋发的垄断产物。从侧里也窥视出长何在碰碰测试那一部门的投进照样对照多的,多品种型的假人(高矮肥肥、成年儿童)皆具备。

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北好的碰碰测试尺度是齐球最宽的,IIHS则是好国个中一个碰碰测试机构。IIHS侧里碰碰尺度固然取国际的C-NCAP皆是50km/h,然则可变形壁障的重量到达了1.5吨,比国际的1.1吨更重,同时可变形壁障更高,碰碰时力气会合于B柱,也便是道碰碰的易度更高。在国际自立品牌车型中也是第一次采取此尺度停止测试。

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同时,可变形壁障外形也并不是传统侧里碰碰的长方形,而是梯形的,取车侧产生碰碰的一里里积较小,进一步提降了测试易度,果为碰碰接触里积变小会招致力气涣散更难题,对车辆的平安机能要供更高。

CS55侧里碰碰效果

【长安CS55 50km/h侧里碰碰测试】

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若是可变形壁障取车辆的车坎(也便是车侧下边沿)产生碰碰,那么碰击力便会经由过程车身以及B柱、车门防碰梁涣散,相对而行如许的侧里碰碰测试易度要低一些。而CS55此次碰碰的受力里在车坎之上车窗以下,碰击力绝年夜部门皆是由B柱以及车门防碰梁蒙受后再涣散到车身上,如许关于B柱的刚性以及车身计划都邑有更高的要供。

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CS55在白车身上高强度钢利用重量占比为61%,在在B柱那些处所更是利用了高于850Mpa的超高强度高,高强度钢的利用可以或许有效保正碰碰时车体的强度,同时也可以或许真现沉量化计划。

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因为碰碰后数据处置惩罚须要一段时候,所以长安并出有给到我们详细的假人评价数据。经由过程现场去看,前排假人的脚部、胸部和年夜腿出有泛起显着的挤压环境,申明车侧的变形量在平安局限内,同时头部气帘以及侧气囊的翻开也进一步缓冲了人体遭到的打击力。

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后排假人同样束缚到位,坐姿出有泛起显着转变,脚臂以及腿部也出有泛起显着的挤压环境,而气帘上的白色印记则申明头部降在了气帘上,防止了取C柱间接产生碰碰。

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据长安透露,CS55经由了5轮的车体布局硬件仿实阐明及劣化、80屡次的台车婚配劣化实验、40余次的整车碰碰实验才有了明天的碰碰功效。那一系列的实验消费的不只仅是时候以及研发团队的精神,另有数额重大的研发用度,究竟结果一台实验车做一次碰碰实验少则也须要十几万的本钱。

总结

在今朝国际汽车销卖最先疲强的年夜情况下,长安CS55可以或许获得上市尾月便破万的销量真属不容易,但转头细念,CS55有如许的成就其真也是公道的,究竟结果长何在CS55身上消费了很多的时候和金钱,研发的要供方针也较高。便彷佛在平安那一块,CS55明天用好国尺度停止了真车侧里碰碰测试,效果也是让人宁神,由此我们可以或许窥视出长安的自疑以及真力。

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